A-10 THUNDERBOLT 2 MOK

A-10 THUNDERBOLT 2 — Deze A-10 Thunderbolt II heeft tijdens de operatie Iraakse vrijheid begin 2003 grote schade opgelopen boven Bagdad, maar heeft het nog steeds op de basis gelegd.De A-10 is uitzonderlijk zwaar. Het sterke luchtframe kan directe hits van pantserpiercings- en hoogexplosieve projectielen tot 23 mm overleven. Het vliegtuig beschikt over drievoudige redundantie in zijn vluchtsystemen, met mechanische systemen om back-ups te maken van dubbel redundante hydraulische systemen. Hierdoor kunnen piloten vliegen en landen wanneer de hydraulische kracht of een deel van een vleugel verloren gaat. de vlucht zonder hydraulische kracht maakt gebruik van het handbediende omleidingsbesturingssysteem; dit wordt automatisch uitgevoerd voor draaiing en gierbesturing, en onder bediening van de piloot (manuele omschakelingsschakelaar) voor rolbesturing. In de handmatige omleidingsmodus is de A-10 onder gunstige omstandigheden voldoende controleerbaar om terug te keren naar de basis en het land, hoewel de bedieningskrachten veel hoger zijn dan normaal. Het vliegtuig is ontworpen om te vliegen met één motor, één staart, één lift en een halve vleugel, afgesneden[19] Zelfdichtende brandstoftanks zijn beschermd door brandvertragend schuim. Bovendien is het hoofdonderstel zo ontworpen dat de wielen bij het intrekken van het vistuig semivrij uitsteken uit hun nacellen, zodat het uitzetten van de versnelling (bellendingen) gemakkelijker te controleren is en de onderzijde van het vliegtuig minder beschadigd. In het hoesje van een storing in het landingsgestel is een noodlanding op de buik vereist; voor andere straaljagers zijn de enige opties een waterlanding of een ruwe, risicovolle landing op de onderkant van het vliegtuig, de motor(en) of de externe brandstoftanks. Ook het landingsgestel van de A-10 staat allemaal in de richting van de achterkant van het vliegtuig, dus als de hydraulische kracht verloren gaat, kan de piloot het toestel gewoon laten vallen en zal een combinatie van zwaartekracht en windweerstand het toestel openen en vergrendelen.A-10 na een versnelling bij Edwards AFB, CA.De cockpit en delen van het vluchtregelsysteem worden beschermd door een hoogte van 900 kg pantser van anium, aangeduid als een titaan "badkuip". De trommel is getest om bestand te zijn tegen stakingen van 23 mm kanonvuur en sommige stakingen van 57 mm rond.[20] Het bestaat uit titaanborden met een dikte van 1,5 tot 1,5 inch, bepaald aan de hand van een onderzoek naar mogelijke trajecten en buigingshoeken. Deze bescherming kost echter een prijs; de harnas zelf weegt bijna 6 % van het totale lege gewicht van het vliegtuig . Om de piloot te beschermen tegen versnippering die kan worden veroorzaakt door een schelp, wordt elk binnenoppervlak van de trommel dat rechtstreeks aan de piloot wordt blootgesteld, bedekt door een meerlaagse kogelschild. Het bladerdak bestaat uit een kogelbestendige diffusie-gebonden gestrekte acrylvezel die bestand is tegen brand met handvuurwapens en bestand is tegen het morsen. De voorruit biedt een afscherming die bestand is tegen een kanonvuur van 20 mm.