Durango & Silverton Spoorweglocomotief op brug Kaart

"Durango & Silverton Railroad Locomotive on a Bridge over the Animas River in Colorado" van Catherine Sherman Een treinlocomotief op de Durango & Silverton Narrow Gage Railroad (D&SNG) voert een "klap" uit op een brug van de Animas River, in Colorado, waarbij de ingenieurs minerale sedimenten uitblazen in het ketelwater. De toevoeging van verschillende chemicaliën in het tedere water is ontworpen om te voorkomen dat de sedimenten blijven plakken aan de interne stalen componenten van de vuurkist/ketel. Deze "bezonken" sedimenten moeten regelmatig worden uitgeblazen op veilige locaties op het spoor. De Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad is een 3 ft (914 mm) smalspoorlijn die 45,2 mijl (72,7 km) van het spoor tussen Durango en Silverton in de Amerikaanse staat Colorado in gebruik heeft. De spoorlijn is een National Historic Landmark en is ook door de American Society of Civil Engineers aangewezen als een Historic Civil Engineering Landmark. Deze historische trein, die al sinds 1882 tussen Durango en Silverton rijdt, vervoert reizigers achter stoomlocomotieven en rollend materieel dat inheems is op de lijn. De spoorlijn werd aangelegd om zilver en gouderts te vervoeren vanuit het zuidwesten van Colorado's San Juan Mountains, maar de reizigers beseften al snel dat het uitzicht nog waardevoller was. De spoorlijn loopt 45 mijl (72 km) van de Durango werf naar Silverton, en kruist de Animas rivier vijf keer gedurende de reis. Zodra de trein Silverton bereikt en passagiers uitlaadt, gaat de trein op de weg terug naar de stad om de terugkerende passagiers op te pikken en gaat terug naar Durango. Eenrichtingstreinen hebben 3½ uur nodig om de 45 mijl (72 km) te rijden, met een tussenlanding van 2¼ uur in Silverton. Een smalspoorlijn (smalspoorlijn in de VS) is een spoorlijn met een spoorbreedte van minder dan 1435 mm (4 ft 8 1/2 in). De meeste smalspoorlijnen zijn tussen 600 mm (1 ft 11 5/8 in) en 1067 mm (3 ft 6 in). Omdat smalspoorlijnen meestal worden gebouwd met strakkere bochten, kleinere bouwprofielen en lichtere rails, kunnen ze minder duur zijn om te bouwen, uit te rusten en te bedienen dan standaard- of breedspoorlijnen (met name in bergachtig of moeilijk terrein).