Pennsylvania Station New York 1912 Magneet

www.railphotoexpress.biz Het station is genoemd naar de Pennsylvania Railroad (PRR), de bouwer en oorspronkelijke huurder van het Pennsylvania Station uit 1912 en deelt zijn naam met verschillende stations in andere steden. De huidige faciliteit is het substantieel gerenoveerde ondergrondse overblijfsel van een veel grotere structuur ontworpen door McKim, Mead en White en voltooid in 1910. Het oorspronkelijke Pennsylvania Station werd beschouwd als een meesterwerk van de Beaux-Arts-stijl en een van de architecturale juwelen van New York City. De sloop van het oorspronkelijke hoofdgebouw en de treinloods begon in 1963. Het Pennsylvania Plaza complex, inclusief de vierde en huidige Madison Square Garden, werd voltooid in 1968. Tot het begin van de 20e eeuw eindigde het spoorwegnetwerk van de PRR aan de westerne kant van de Hudson River (ooit lokaal bekend als de North River) bij Exchange Place in Jersey City, New Jersey. Passagiers op weg naar Manhattan gingen aan boord van veerboten om de Hudson over te steken voor het laatste deel van hun reis. De New York Central Railroad's line liep langs Manhattan vanuit het noorden onder Park Avenue en eindigde bij Grand Central Terminal op 42nd St. De Pennsylvania Railroad overwoog om een spoorbrug over de Hudson te bouwen, maar de staat had zo'n brug nodig om een gezamenlijk project te worden met andere New Jersey spoorwegen, die niet geïnteresseerd waren. Het alternatief was een tunnel onder de rivier, maar stoomlocomotieven konden geen gebruik maken van een dergelijke tunnel, en in elk hoesje had de wetgever van de staat New York stoomlocomotieven in Manhattan verboden na 1 juli 1908. Op 12 december 1901 kondigde het PRR-president Alexander Cassatt het plan aan om New York City binnen te rijden door tunnels onder de Hudson te bouwen en een station te bouwen aan de West Side ten zuiden van 34th Street. Vanaf juni 1903 werden de North River Tunnels, twee enkelsporige tunnels, vanuit het westen verveeld onder de Hudson en vier enkelsporige tunnels werden vanuit het oosten verveeld onder de East River. Deze tweede set tunnels verbond het nieuwe station met Queens en de Long Island Rail Road, die onder PRR-controle kwam en Sunnyside Yard in Queens, waar treinen werden onderhouden en geassembleerd. De elektrificatie was aanvankelijk 600 volt DC-third rail, maar werd later gewijzigd in 11.000 volt AC-overhead bovenleiding, toen de elektrificatie van PRR's hoofdlijn uiteindelijk werd uitgebreid naar Washington D.C. in de vroege jaren 1930 werd de bouw voltooid op de Hudson River tunnels op 9 oktober 1906, en op de East River tunnels op 18 maart 1908. Op 1 mei 1904 werd de grond gebroken voor Pennsylvania Station. Op het moment van de voltooiing en de ingebruikname van de reguliere doorgaande treindienst op zondag 27 november 1910, waren de totale kosten van het project voor de Pennsylvania Railroad voor het station en bijbehorende tunnels $114 miljoen (ongeveer $2,7 miljard in 2011 dollar), volgens een rapport van de Interstate Commerce Commission.