Reading Railroad Crusader Train 1937 Bagagelabel

Op www.railphotoexpress.biz. Stainless Steel Streamlining Passenger Train between New York and Philadelphia. Comfort met economie. Het liep op een route van 90,3 mijl van de Leesterminal van Philadelphia naar de communipaw-terminal van Jersey City, met een veerbootverbinding naar Neder-Manhattan. Treinen die over CNJ-sporen rijden voor de 30 mijl van Jersey City naar Bound Brook en over het Reading Railroad System voor de 60 mijl van Bound Brook naar Philadelphia. In december 1937 werd de Crusader door de Reading Railroad in brand gestoken met een auto van vijf die bestaat uit roestvrij staal, gebouwd door de Budd Company of Philadelphia Pennsylvania. De trein omvatte een toverdiner, rugleuningen en twee lounge-observaties die werden getrokken door een stoomlocomotief van het type 4-6-2 Stille Oceaan, die eveneens gestroomlijnd was in roestvrij staal, met donkerblauwe trim die overeenkwam met de rest. Opmerking: de Lezing plaatste een waarneming aan elk uiteinde van de trein, waardoor de noodzaak om de uitrusting te draaien werd weggenomen voordat de treintijd werd gered. In plaats daarvan kon de kracht de auto's gewoon omdraaien. De Pacifics werden in 1950 vervangen door EMD FP7 diesels, die in de leessay van zwart-groen met gele trim gekleurd waren. Hoewel de trein bescheiden was, was hij zeer vriendelijk en goed ontvangen door forensen als secundaire optie voor de diensten die door de Pennsylvania Railroad worden aangeboden. Zo bood de Lezing langeafstandsreizigerstreinen aan boord van de Crusader, zoals een volledige ontbijt- en overnamedienst, die beide normaal niet beschikbaar waren op forenslopen. In 1962 werden de vijf auto's uit roestvrij staal verkocht aan de Canadese nationale spoorweg en gebruikte de trein vervolgens gladde auto's gemaakt voor de andere trein uit Philadelphia-Jersey: de Wall Street. In 1967 is het Aldene-plan in werking getreden, dat de terminal van de Communipaw sloot en treinen omlegde naar het station van Newark Penn, waar de locomotief stopte en werd vervangen door twee Boedd RDC-auto's. De treinen kunnen niet verder rijden dan het station van Newark Penn naar het station van New York Penn omdat de locomotieven op diesel rijden en de tunnels van de Spinson Pennsylvania in de rijksweg geen dieseltreinen kunnen nemen Deze dienst werd voortgezet in het kader van SEPTA van 1976 tot 1981, toen SEPTA met de voltooiing van de centrale commuter Connection dieseltreinen met dieselmotoren uitbood. New Jersey Transit, die de voormalige CNJ-commuter had overgenomen, voerde elke weekdag één retourvlucht uit tussen Newark en West Trenton. Op West Trenton werden de elektrische MU-treinen van SEPTA naar Philadelphia aangesloten. Deze dienst eindigde op 3 december 1982 toen de NJ Transit shuttle zijn laatste reis maakte.