Spoorweg Postbeambte 1926 Jumbo Mok

Van www.railphotoexpress.biz Reizen op Staatskosten Op het hoogtepunt werden Spoorweg Postkantoorwagens gebruikt op meer dan 9.000 treinroutes die meer dan 200.000 routekilometers in Noord-Amerika besloegen. Hoewel het merendeel van deze dienst bestond uit één of meer RPO-wagens aan de kop van passagierstreinen, exploiteerden veel spoorwegen vaste posttreinen tussen grote steden; deze vaste posttreinen vervoerden dagelijks vaak 300 ton post. Na 1948 begon het spoorwegpostkantoornetwerk te krimpen, hoewel het de belangrijkste interstedelijke posttransport- en distributiefunctie binnen het Postdepartement (POD) bleef. Er waren 794 Spoorweg Postkantoor wagenlijnen in bedrijf over 161.000 kilometer spoorweg in dat jaar. Slechts 262 RPO-routes waren nog in bedrijf op 1 januari 1962. Later werd post gesorteerd door grote machines, niet door mensen, en werden de resterende spoorwegpostkantoorroutes, samen met alle snelwegpostkantoorroutes, uit bedrijf genomen. In september 1967 annuleerde de POD alle "rail by mail"-contracten en koos ervoor om alle Eerste Klasse post per lucht en andere klassen per wegtransport (vrachtwagen) te vervoeren. Deze aankondiging had een verwoestend effect op de inkomsten van passagierstreinen; de Santa Fe bijvoorbeeld verloor $35 miljoen aan jaarlijkse omzet, en leidde rechtstreeks tot het beëindigen van vele passagiersspoorroutes. Na 113 jaar spoorwegpostkantooractiviteiten werd het laatste overgebleven spoorwegpostkantoor dat tussen New York en Washington, D.C. reed, stopgezet op 30 juni 1977.