Onderzetter Crusader lezen Set

Een nieuwe roestvrijstalen gestroomlijnde passagierstrein tussen New York en Philadelphia in 1937 vergeleken met de economie ! Het liep op een route van 90,3 mijl van de Leesterminal van Philadelphia naar de communipaw-terminal van Jersey City, met een veerbootverbinding naar Neder-Manhattan. RDG Trains opereerde over CNJ-sporen voor de 30 mijl van Jersey City naar Bound Brook en over het Reading Railroad System voor de 60 mijl van Bound Brook naar Philadelphia. In december 1937 heeft de spoorweg Reading the Crusader uitgebannen met een auto van vijf die bestaat uit een roestvrij stalen trein gebouwd door de Budd Company of Philadelphia Pennsylvania. De trein omvatte een duiker, een rugleuning en twee lounge-observatiewagens. De leesscrusader werd getrokken door een stoomlocomotief van het type 4-6-2 Stille Oceaan, die ook gestroomlijnd werd in roestvrij staal, met donkerblauwe trim die overeenkwam met de rest van de fabriek. De spoorweg Reading plaatste een waarneming aan elk uiteinde van de trein, waardoor de noodzaak om de uitrusting te draaien werd ontkend voordat een andere rit de spoorweg kon redden. In plaats daarvan kon de kracht de auto's gewoon omdraaien. De leeswerende Pacifics werden in 1950 vervangen door EMD FP7-diesels, die werden gegrift in de lezer van zwart en groen met gele trim. Hoewel de trein bescheiden was, was hij zeer vriendelijk en goed ontvangen door forensen als secundaire optie voor de diensten die door de Pennsylvania Railroad worden aangeboden. Zo bood de Lezing langeafstandsreizigerstreinen aan boord van de Crusader, zoals een volledige ontbijt- en overnamedienst, die beide normaal niet beschikbaar waren op forenslopen. Deze dienst werd voortgezet in het kader van SEPTA van 1976 tot 1981, toen SEPTA met de voltooiing van de centrale commuter Connection dieseltreinen met dieselmotoren uitbood. New Jersey Transit, die de voormalige CNJ-commuter had overgenomen, voerde elke weekdag één retourvlucht uit tussen Newark en West Trenton. Op West Trenton werden de elektrische MU-treinen van SEPTA naar Philadelphia aangesloten. Deze dienst eindigde op 3 december 1982 toen de NJ Transit shuttle zijn laatste reis maakte.